Калькулятор расчета стоимости 1 кВт•ч электроэнергии, выработанной ДГУ

Стоимость одного кВт·ч электроэнергии, выработанной дизельной электростанцией - это себестоимость производства электроэнергии на данном генераторе.
Она показывает, во сколько рублей (или другой валюте) обходится каждый киловатт-час электроэнергии, произведённый собственным генератором.
Это НЕ цена, по которой продается электричество (хотя может быть её основой), а именно затраты на его производство.

Калькулятор расчета стоимости 1 кВт*ч электроэнергии от ДГУ

ВНИМАНИЕ! Перед началом работы нажмите на кнопку ОЧИСТИТЬ! _____________________________________________________________________________________________________

Формула расчета стоимости 1 киловатт-часа электроэнергии, выработанной ДГУ

Стоимость 1 кВт*ч = (Капитальные затраты + Эксплуатационные затраты за срок службы) / (Суммарная выработка электроэнергии за срок службы)

2. Эксплуатационные затраты: основная статья - топливо Эксплуатационные затраты - это регулярные, повторяющиеся затраты на протяжении всей работы электроустановки
2.1. Затраты на топливо — ОСНОВНАЯ СТАТЬЯ РАСХОДОВ Для расчета затрат на топливо необходимо в поле калькулятора ввести значение удельного расхода топлива в г/кВт*ч. В технической документации на двигатель дизель-генераторной установки указывается удельный расход дизельного топлива в г/кВт*ч с учетом разной нагрузки на двигатель, например, при 75% и 100% нагрузке. Для расчета нужно ввести в поле калькулятора значение удельного расхода топлива при 100% нагрузке. Затем, после выбора в выпадающем списке типа топлива (от этого зависит плотность топлива), автоматически выполняется пересчет удельного расхода топлива в граммах на кВт*ч в расход топлива, л/ч. После ввода в поле калькулятора стоимости 1 литра топлива автоматически выполняется пересчет итоговой стоимости топлива за весь период планируемой эксплуатации: ЗАТРАТЫ НА ТОПЛИВО за расчетный период = (Расход топлива, л/ч) * (Время работы ДГУ за расчетный период, ч) * (Стоимость 1 л. топлива, руб.)
2.2. Затраты на масло, техническое обслуживание (ТО) и ремонт в год: Норма расхода масла указывается производителем в технической документации к двигателю, например, 1.2 г/кВт*ч или как процент от расхода топлива. Необходимо предварительно просчитать и ввести в поле калькулятора годовые суммы затрат. Затраты на техническое обслуживание и ремонт должны включать: Регламентное ТО: плановые замены масла, фильтров (топливных, масляных, воздушных), свечей накаливания и т.д. по наработке моточасов. Составляется график ТО и рассчитывается стоимость его проведения на год. Запчасти и ремонт: это самая переменная величина. Для расчета часто используют норму, например, 15-30% от стоимости ДЭС за 10 000 моточасов или за весь срок службы. Сюда входят капитальные ремонты, ремонт ТНВД, форсунок, стартеров, генератора и т.д.
2.3. Заработная плата персонала Необходимо предварительно просчитать и ввести в поле калькулятора годовую сумму затрат на заработную плату обслуживающего персонала.  Заработная плата обслуживающего персонала зависит от численности персонала, частотности и времени обслуживания оборудования.
ИТОГО: ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЗАТРАТЫ за год = п.2.1 + п.2.2 + п.2.3

В зависимости от достоверности и полноты заполнения полей калькулятора вы получаете следующие значения:

1. Годовая выработка электроэнергии, кВт*ч.
2. Суммарная выработка электроэнергии за планируемый срок службы дизельной электростанции, кВт*ч.
3. Эксплуатационные затраты за планируемый срок службы ДГУ, руб.
4. Стоимость 1 кВт*ч выработанной электроэнергии, руб без учета капитальных затрат.
5. Стоимость 1 кВт*ч выработанной электроэнергии, руб. с учетом капитальных затрат.

Результаты, полученные с использованием данного калькулятора, носят исключительно оценочный и предварительный характер. Они предназначены для использования в качестве инженерных ориентиров на этапе концептуального анализа, такого как:

• Сравнение экономической эффективности собственной генерации электроэнергии с потреблением из внешней сети.
• Предварительная оценка экономического эффекта от оптимизации режимов загрузки генерирующего оборудования.

При подготовке окончательных финансовых отчётов, технико-экономических обоснований (ТЭО) и для принятия окончательных управленческих решений необходимо выполнять расчёты на основе:

• Реальных паспортных данных и характеристик конкретного оборудования;
• Фактических или проектных условий его эксплуатации на объекте.

ВНИМАНИЕ!
Модели, используемые в калькуляторе, являются упрощёнными. В них не учитывается комплексное влияние критически важных факторов, включая:

• Температуру окружающей среды и высоту над уровнем моря;
• Качество и параметры топлива;
• Частоту и характер пусковых циклов.

Как снизить стоимость 1 кВт*ч электроэнергии от дизельного генератора: 3 эффективных способа. Инструкция по экономии

Т.к. стоимость 1 кВт*ч складывается из двух частей: капитальных затрат и эксплуатационных затрат, стратегия снижения цены строится на оптимизации обеих частей.

Оптимизация капитальных затрат: не просто купить дешевле, а купить оптимальнее

1. Точный подбор мощности:
   • Самый критичный момент. Генератор, работающий постоянно на 20-30% нагрузки, имеет высокий удельный расход топлива и износ. Генератор, постоянно работающий на 100%, быстро выйдет из строя.
   • Рассчитывайте пиковую нагрузку и выбирайте модель с номинальной мощностью на 20%-30% выше. Длительная оптимальная нагрузка должна составлять 70-80% от номинала. Использование ДГУ в этом диапазоне обеспечивает минимальный удельный расход топлива и максимальный ресурс. Т.е.:
     • Пиковая нагрузка, например, 100 кВт,
     • Рекомендуемая длительная нагрузка - 70-80% от номинала.
     • Следовательно, номинальная мощность ДГУ = Пиковая нагрузка/0,75 (примерно). Т.е. для пика в 100 кВт нужен ДГУ номиналом ~125 - 140 кВт.
2. Выбор правильной комплектации:
   • Не переплачивайте за ненужные опции, но и не экономьте на критически важном.
   • Экономить можно на: дизайне кожуха, бренде панели управления базового уровня.
   • Нельзя экономить на: качественной системе автоматики (АВР), которая защитит от перегрузок; эффективной системе охлаждения; стандартном объеме топливного бака.
3. Планирование "под ключ":
   • Объедините закупку, доставку и монтаж у одного надежного подрядчика. Это часто дает скидку на пакет услуг и снижает риски непредвиденных расходов из-за нестыковок между разными исполнителями.

Снижение эксплуатационных затрат (основная борьба за экономию)

1. Управление топливной эффективностью (до 60-70% всех затрат)
   • Оптимальная нагрузка: Как уже сказано, удерживайте нагрузку в диапазоне 70-80%. Используйте системы мониторинга для контроля.
   • Качество топлива: Использование дешевого, несертифицированного топлива приводит к повышенному расходу, быстрому засорению фильтров, износу ТНВД и форсунок, и, как следствие, к резкому росту затрат на ремонт. Экономия на топливе = многократные переплаты на ремонте.
   • Система хранения топлива: Установите качественные топливные баки с системой очистки и подогревом (для зимнего периода). Это предотвратит попадание воды и парафинизации, сохраняя КПД двигателя.
   • Регулярная замена воздушного фильтра: Загрязненный фильтр увеличивает сопротивление на впуске, что напрямую ведет к перерасходу топлива и падению мощности.
2. Снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт дизельной электростанции
   • Регламентное ТО по моточасам, а не по календарю: Строго соблюдайте график замены масла, масляных, топливных и воздушных фильтров, указанный производителем. Просрочка ведет к ускоренному износу деталей.
   • Использование оригинальных или качественных аналогов расходников: Дешевые масла и фильтры не соответствуют допускам двигателя, что сокращает его ресурс в разы.
   • Обучение персонала: Всего одна ошибка при запуске (например, подача нагрузки на непрогретый двигатель) может привести к серьезным поломкам. Персонал должен знать основы эксплуатации.
   • Система мониторинга: Установка датчиков и систем телеметрии позволяет перейти от обслуживания "по расписанию" к обслуживанию "по состоянию". Вы сможете видеть падение мощности, рост расхода топлива или температуры в реальном времени и предотвратить серьезную поломку.
3. Оптимизация прочих расходов
   • Утилизация тепла (Когенерация): Если у вас есть потребность в отоплении или горячей воде, установите систему утилизации тепла от выхлопных газов и системы охлаждения двигателя. Это может повысить общий КПД установки до 80-90%, а "бесплатное" тепло значительно удешевит итоговый киловатт-час.
   • Тарификация на зарплату: Если установка требует постоянного присутствия оператора, рассмотрите возможность совмещения обязанностей (например, оператор также является электриком или слесарем). Для резервных ДГУ, работающих в авторежиме, это неактуально.

Стратегическое управление режимом работы

1. Гибридные системы: Для объектов с переменной нагрузкой рассмотрите гибридную систему "ДГУ + аккумуляторные батареи (АКБ)/источники возобновляемой энергии". Генератор работает только на оптимальной нагрузке, заряжая АКБ, которые покрывают пиковые нагрузки или работу в ночное время. Это резко снижает моточасы и расход топлива. Или совместное использование дизельных электростанций и источников возобновляемой энергии, как это выполнено на объектах АГЭК - автономных гибридных энергокомплексах.
2. Каскадная работа нескольких ДГУ (многоагрегатные энергокомплексы): Для мощных объектов эффективнее использовать несколько генераторов меньшей мощности, включая их по мере роста нагрузки. Это позволяет каждому агрегату работать в оптимальном режиме, а также проводить ТО без полного отключения объекта.

Итоговая таблица: что делать, чтобы снизить стоимость 1 кВт*ч?

Мера воздействия	Эффект	Результат
Подбор ДГУ на 70-80% нагрузки	Снижение расхода топлива и износа	Долгосрочный (закладывается при покупке)
Качественное топливо и фильтры	Стабильный расход, меньше ремонтов	Постоянный
Строгое соблюдение регламента ТО	Рост межремонтного ресурса, избежание внеплановых поломок	Долгосрочный
Внедрение мониторинга "по состоянию"	Снижение затрат на ремонт, прогнозирование отказов	Среднесрочный
Обучение персонала	Снижение операционных ошибок	Быстрый
Утилизация тепла (когенерация)	Резкое повышение общего КПД, удешевление кВт*ч	Долгосрочный (требует инвестиций)
Гибридная система (ДГУ + АКБ/ИВЭ)	Сокращение моточасов, работа ДГУ только в оптимальном режиме	Стратегический (высокие начальные вложения)

Снижение стоимости 1 кВт*ч - это не разовое действие, а система грамотной эксплуатации.
Начинать нужно с правильного выбора оборудования, а затем непрерывно управлять нагрузкой, качеством топлива и обслуживанием.
Самый дорогой киловатт-час - это тот, который выработан генератором, который вскоре сломается из-за попыток сэкономить на его содержании.